Алтын балық

Теңіз түбіндегі балық аулау

Pin
Send
Share
Send
Send


K-162 ('Голдфиша') - Әуе киллеры

K 162 'Goldfish' Killer әуе тасымалдаушылары

«Голдфиш» - американдық әуе кемелерінің дауылдарының дауылдары

  • Қырық жылдан астам бұрын, 1971 жылдың тамызында, Пентагонда мистикалық оқиға талқыланды. Елестетіңіз: АҚШ теңіз флоты мақтанышы, Saratoga әуе кемесі Жерорта теңізінен Майамаға базаға оралды. Акустика кеме бортында «белгісіз» суасты қайықтарына тап болды, ол әуе кемелерінің көтергіштерін оңай соқты. Бірақ әлемдегі суасты қайықтарының ешқайсысы мұны жасай алмады!
Шықты, бұл жұмбақ суасты объектісі торпедалы жылдамдықта су астында қозғалуға тиіс болды. Бірақ бұл болмайды! 80-ші жылдардың ортасында ғана қайта құрастырылып, барлық Совет құпиясын ашқан кезде, суасты қайықтарының мистикалық емес екендігі анық болды. Бірақ американдықтар советтік жеңіл суасты қайықтарының, егер бұл оңай болмаса, 30 тораптың жоғарғы жылдамдығымен, тек екі турбинасының бірінде ұшатын әуе кемелерін алып тастаған сияқты екенін білмеген АҚШ Әскери-теңіз флоты адмиралы Роберт Карс 1990 жылы жарияланған Вашингтон посты алғаш рет осы бірегей совирлік суасты қайықтарында қолданылатын «әуе кемелерін өлтірген» терминін қолданды.
Енді біз нақты боламыз. 661 «Анхар» жобасының K-162 ядролық суасты қайықтарында 44,7 тораптың су астындағы жылдамдығы туралы әлемдік рекорд қойылған (тек қана сағатына 80,4 км!). Ал әзірше су астындағы судың жылдамдығын ешкім де сынған жоқ. Тұтастай алғанда, әлемдегі ең жылдам суасты қайықтарының барлығы американдық флотты қорқытқан американдық ұшақ Saratoga-мен әңгімеге қатысты. Бұл туралы әңгіме болғанда, әскерде тіпті аз адамдар білетін.
K-162 көпфункционалды ядролық суасты қайықтарында 1963 жылдың 28 желтоқсанында Северодвинск селолық Севмаш қаласында 501 зауыттың зауытында орнатылды, бірақ оның құрылысы сурет тақталарында да, қорларда да үнемі кешіктірілді. Біріншіден, корпустың дизайнын жасауда үлкен өзгерістер болды - титан кәдімгі кеме емес, бұл жерде күшті есептеудің басқа әдістері қажет болды. Екіншіден, жаңа сала металлургияда, сондай-ақ өнеркәсіптік көлемде титан өнімдерін өндіруге арналған өндірістік нысандарда пайда болды. Мұның барлығы параллельді түрде жасалды және уақыт өте келе.
Жаңа суасты қайықтарының кешігуі «жоғары» наразылықтың артуына себеп болды. Нәтижесінде қысқа уақыт ішінде бірдей зымырандық жүйе бар суасты қайықтарының құрылысы, ал кәдімгі кемедегі болаттан жасалған. Ал 1967 жылы Горький қаласында, Красное Сормово зауытында, 670 жобасының болат ядролық суасты суы СССА-мен бірге суға батып, барлығы 17 суасты қайықтарына қызмет етті. НАТО анықтамалық кітаптарында бұл суасты қайықтар Чарли деп аталды және титан суасты қайықтарында Севмаштың қорларында әлі де тұрды.
Кеме жасаушылар 1966 жылдың желтоқсанында Северодвинскіде мәреге жетті. 17 желтоқсанда Бас хатшының туған күні Леонид Брежневтің және К-162 суасты қайықтарының бір түрі болатын. Біраз қымбат, ашық хат, тіпті бас хатшыға сыйлық. Қайықтың дерлік «Алтын балық» деп аталуы таңқаларлық емес, жақында баспасөзде жарияланған болатын, бұл оның құны КСРО-ның жылдық бюджетінің 3 пайызына тең болды!
1969 жылғы желтоқсандағы сынақтар туралы осы суасты жылдамдығы туралы жазбаны құру кезінде оған бортында отырған бірінші дәрежелі (қазір зейнеткер) Николай Чарушев капитан Николай Чарушев осылай айтты: олар құлап қалмау үшін бекітілген заттарды ұстап алып, бәрі біртүрлі шуды естіді - дененің айналасында ағып жатқан судың құлағы менің құлағыма жарылды.
Ақыр аяғында ол шынайы әуе кемелеріне айналады. Біз бірінші бұрылыс нүктесіне жеттіміз, ал мұнда субмарьерлер алғаш рет ұшақта секілді жеделдету мен орамды көрді. Аяқ астындағы палуба борттың бортына құлап түсуіне жол беріп отырды. Осы уақытта құрылғылар 44,7 торап жылдамдығын көрсетті - бұл, керісінше, торпеданың жылдамдығына тең ... «
Зерттеуден кейін қайық Северодвинскке Ақ теңізден келгенде, Севмаштың кеме жасаушылары үрейленді. Кемеде кездесетіндер суасты қайықтарының бар екенін білмеген, корпусы басқаша болды. Барлық бояулар ұшып кетті, титан корпусының бәрі сумен жылтыратылған, тіпті дәнекерлеу тегістелді ...
Суасты қайықтарына қайта бояу жүргізілді және 1970 жылдың 13 қаңтарында әлемдегі жалғыз титан суасты қайықтарына (сол кезде) Солтүстік Флот қосылды. 1971 жылы K-162 алғашқы жауынгерлік науқанын бастады және Гренландия теңізінен Бразилия бассейніне экваторлық аймаққа барды. Осы акцияда американдық авиация тасымалдаушысы Саратогамен бірдей атақты оқиға орын алды.
Мен «Алтын балыққа» бірнеше рет келіп едім, бірақ ол флоттың жұмысынан шығарылып, кәдеге дайын болғанда ғана. Северодвинск әскери портыда олар қайыққа салынған жүзу айлығына таң қалдырды, өйткені оның корпусының титаны бірнеше айларда кез-келген темірді «жеді».
Айтпақшы, бірнеше жыл бұрын, Северодвинске арналған Астерсайск кеме жасау зауытында K-162-ні «инелермен» кесіп алған кезде, мен оның корпусының сұлулығына таң қалдым. Титанның уақыты жоқ, тот та қорқынышты емес ...
НАТО-ның С-162 суасты қайықтарына сәйкес «Папа» деп аталды. НАТО-ның мүшелері не үшін бұлай деп атады, дегенмен, негізінен, K-162 суасты круизінің круизері, шын мәнінде, келесі ұрпақтың ресейлік суасты қайықтарының құрылысында бүкіл бағыттың бастаушысы болып табылады. Шындығында - бұл су астындағы әке!
Ақыр соңында, «Алтын Балық» сериясына кірмегендіктен, неліктен жалғыз кеме болатыны туралы бірнеше сөз айтылды. Ақырында, қаруланған су астындағы Аметист кешенінің круиздік зымырандары керемет болды, ал жабдықтар сәтсіздікке ұшырады және электр станциясы жақсы жұмыс істеді. Әрине, қайық қымбат болды, бірақ сол кезде адамдар ақшасын қарады ...
КСРО-ның ең қымбат кемесі ... рекордтық жылдамдығын төмендетті! Өйткені, шудың осындай жылдамдықтарында қайық басқа жобаның кемелерінің тұтас флотилиясын өндірді. Және ең бастысы, кез-келген суасты қайықтарының жауынгерлік сапасы әлі күнге дейін жасырын емес, жылдамдық емес ...

Әлемдегі ең жылдам суасты қайықтарында, K-222

Қазіргі кезде қанша Goldfish субмарины жұмыс істейді?

Саша Балабуз

685, 705, 945 және 945А жобаларының субмариналары, сондай-ақ 941 жобасы бойынша қайықтардың кемелері «Голдфиш» деп аталған.Бұл атау қайықтардың құрылысында титан құймаларын кеңінен қолданғанымен түсіндірілді, нәтижесінде осы катерлердің жоғары бағалары өте жоғары болды.
Қазіргі уақытта Ресей флотының жауынгерлік құрылымы осы жобалардан келесі қайықтарды қамтиды:
1.Б-276 «Кострома» (1992 жылғы маусымға дейін, 1992-1993 жылдары K-276, «Crab» деп аталды) - 945 Barracuda жобасының ресейлік ядролық көп функциялы суасты қайықтарына.
2.2 Жобаның суасты қайықтарына 945А «Кондор»: K-336 «Окун» («Псков»), K-534 «Сиқырлы» («Нижний Новгород»). Суасты қайықтар Арабаға (Vidyaevo) негізделген Солтүстік флоттың 7-ші бөлімшесі болып табылады.
3. Жоба 941-нің үш ядролық субмарина: ТК-17 Архангельск және ТК-20 Северсталь, сондай-ақ ТК-208 Дмитрий Донской

Pin
Send
Share
Send
Send